आज की अधिकांश बैटरी लिथियम-आयन बैटरी हैं। वे इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किए जाते हैं,आंकड़ा केंद्रऔर सौर पैनलों और पवन टर्बाइन के साथ -साथ फोन, लैपटॉप और इलेक्ट्रिक स्कूटर जैसी रोजमर्रा की वस्तुओं में स्थिर पावर ग्रिड।
लिथियम की आवश्यकता हैभारी मात्रा में पानीइंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी रिसर्च के अनुसार, निकालने और परिष्कृत करने के लिए - प्रति मीट्रिक टन लिथियम प्रति लगभग 2 मिलियन लीटर पानी।
उदाहरण के लिए, मेंचिली, लिथियम का दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादक, उद्योग एक नमकीन खनन प्रक्रिया का उपयोग करता है, जो पहले से ही स्थानीय स्वदेशी समुदायों से मीठे पानी को दुर्लभ करता है और पास के नाजुक आर्द्रभूमि पारिस्थितिकी तंत्र को गंभीर नुकसान पहुंचा रहा है।
क्या अधिक है, लिथियम-आयन बैटरी को अपने कैथोड में कोबाल्ट, निकल, मैंगनीज और तांबे जैसी भारी धातुओं की आवश्यकता होती है, जो बैटरी के डिस्चार्ज होने पर एनोड से आयनों को आकर्षित करते हैं।
दुनिया के अधिकांश कोबाल्ट भंडार में स्थित हैंकांगो लोकतांत्रिक गणराज्य, जहां लिथियम खदानों ने नियमित रूप से श्रमिकों का शोषण किया, पानी के स्रोतों को दूषित किया, और विषाक्त धूल और कण को हवा में छोड़ दिया।
नैतिक विचारों के अलावा, भूराजनीति अपनी चुनौतियों का सामना करती है। चीनबाजार पर हावी है, 68 प्रतिशत वैश्विक कोबाल्ट रिफाइनिंग क्षमता के साथ, लिथियम रिफाइनिंग क्षमता का 72 प्रतिशत और लिथियम-आयन निर्माण क्षमता का 83 प्रतिशत।
इन नुकसान में वैज्ञानिक और कंपनियां समान रूप से बैटरी पावर के वैकल्पिक स्रोतों की तलाश में हैं।
कुछ उदाहरणों में शामिल हैंजलीय जस्ता,प्रवाह बैटरीऔर और भीगुरुत्वाकर्षण- यह गतिज ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करके काम करता है।
लेकिन एक सस्ता, प्रचुर मात्रा में और आसानी से उपलब्ध सामग्री है जो बैटरी में मुख्य घटक के रूप में लिथियम को बदलने के लिए दौड़ का नेतृत्व कर रही है।
नमक।
Collège de France में भौतिकी और ठोस राज्य रसायन विज्ञान के प्रोफेसर जीन-मैरी टार्स्कॉन ने कम से कम 15 वर्षों के लिए सोडियम की श्रेष्ठता में विश्वास किया है।
अनुसंधान नेटवर्क के संस्थापक और निदेशक के रूप मेंRS2E, उन्होंने एक टीम का नेतृत्व किया, जिसने द कोलेज में सोडियम आयन बैटरी विकसित की और पिकार्डी जूल्स वर्ने विश्वविद्यालय में-बल्कि फिटिंग से, वर्ने पर विचार करते हुए पहली बार अपनी पुस्तक में एक काल्पनिक नमक बैटरी की कल्पना की,समुद्र के नीचे बीस हजार लीग।
"मेरे मामले में मुख्य चालक स्थिरता था," टार्स्कॉन कहते हैं। "2010 में वापस, यह स्पष्ट था कि दुनिया लिथियम-आयन बैटरी को अपनाएगी और हम इस संसाधन से बाहर चले जाएंगे।"
"निर्णय एक विकल्प खोजने का था - यही वजह है कि हम सोडियम चले गए।"
सोडियम-आयन बैटरी में लिथियम-आयन बैटरी के लिए एक समान रासायनिक व्यवहार होता है, जो नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावों के बिना, स्वीडन के गोथेनबर्ग में चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के एक शोधकर्ता शान झांग का कहना है।
"विनिर्माण प्रक्रिया भी समान है, जिसका अर्थ है कि आपको वास्तव में उत्पादन लाइन का परीक्षण करने की आवश्यकता नहीं है," वह कहती हैं। "आप मौजूदा उत्पादन लाइनों का उपयोग कर सकते हैं और नमक बैटरी के लिए कुछ समायोजन कर सकते हैं।"
झांग का कहना है कि सोडियम बैटरी भी अपने लिथियम समकक्षों की तुलना में सुरक्षित हैं और अत्यधिक तापमान में बेहतर प्रदर्शन करती हैं।
लिथियम-आयन बैटरी अनगिनत आग के लिए जिम्मेदार है, विशेष रूप से एक में एक सहितकैलिफ़ोर्निया बैटरी स्टोरेज प्लांटइस साल की शुरुआत में दिनों के लिए जल गया और लगभग 1,200 स्थानीय निवासियों की निकासी को प्रेरित किया।
2024 में, झांग ने नेतृत्व कियाअध्ययनइसने कार्बन उत्सर्जन पर ध्यान केंद्रित करते हुए विभिन्न प्रकार की नमक बैटरी के भविष्य के जलवायु प्रभावों की जांच की।
उनकी टीम ने पाया कि 2050 तक, बैटरी बनाने के लिए अक्षय ऊर्जा का उपयोग 2020 के स्तर की तुलना में संभावित रूप से इसके जलवायु प्रभाव को 43 से 57 प्रतिशत तक कम कर सकता है।
"जलवायु प्रभाव भविष्य में आगे बढ़ता है, हम निर्माण प्रक्रियाओं, खनन, साथ ही साथ अपस्ट्रीम प्रक्रियाओं से भी जाते हैं," वह कहती हैं। "यह पूरी उत्पादन श्रृंखला के साथ होता है।"
लेकिन कैथोड में उपयोग किए जाने वाले रसायन अभी भी एक चिंता का विषय हैं, वह कहती हैं, और सोडियम आयन बैटरी अनुसंधान में अधिक निवेश से निपटने की आवश्यकता होगी।
तो, क्या सोडियम आयन बैटरी का एक बड़ा उत्थान रोक रहा है? यह ज्यादातर हैलिथियम की कम कीमत, इसे सोडियम के साथ प्रतिस्पर्धी बनाए रखना।
नवंबर 2022 में एक रिकॉर्ड USD 83,000 प्रति टन के रिकॉर्ड के बाद,लिथियम की कीमततब से गिर रहा है, पिछले महीने केवल 8,400 प्रति टन USD के निचले हिस्से को मार रहा है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन (EVS) अपेक्षा से अधिक धीरे -धीरे बेच रहे हैं।
एक और बाधा यह है कि सोडियम लिथियम की तुलना में कम घना है, जिसका अर्थ है कि एक ही चार्ज को रखने के लिए अधिक स्थान और ऊर्जा की आवश्यकता है।
इसके परिणामस्वरूप एक बड़ी, भारी बैटरी होती है, जो आपकी कार में या आपके फोन में आदर्श से कम है, उदाहरण के लिए।
लिथियम को पूरी तरह से बदलने के बजाय, सोडियम "अपने आला अनुप्रयोगों को खोजने की आवश्यकता है" जहां मात्रा और वजन एक मुद्दा नहीं है, झांग कहते हैं।
जैसा कि वैज्ञानिक अपनी ऊर्जा घनत्व में सुधार करने पर काम करना जारी रखते हैं, सोडियम आयन बैटरी के लिए एक उपयुक्त स्थान स्थिर ऊर्जा भंडारण प्रणालियों में है, जहां विद्युत ग्रिड को संतुलित करने के लिए आवश्यकता होने पर ऊर्जा को संग्रहीत और छुट्टी दी जा सकती है।
वास्तव में, ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (BNEF) वर्तमान में हैपेश2035 तक ऊर्जा भंडारण में सोडियम-आयन बैटरी के लिए 15 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी, आज 1 प्रतिशत से ऊपर।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, सिलिकॉन वैली-आधारित नैट्रॉन एनर्जी डेटा सेंटर और क्लाउड कंप्यूटिंग कंपनियों में स्थापना के लिए सोडियम-आयन बैटरी का निर्माण कर रही है, साथ ही साथ ईवी फास्ट चार्जर्स भी।
यह हाल ही में एक पर जमीन तोड़ दियाउत्तरी कैरोलिना में USD 1.4 बिलियन नया संयंत्र, क्षमता में 40 गुना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करना।
इस बीच, यूके में, फैराडियन, भारत की रिलायंस न्यू एनर्जी लिमिटेड की सहायक कंपनी हैसोडियम आयन बैटरी बनानापरिवहन, भंडारण और बैक-अप पावर के लिए।
और फ्रांस में, तियाट, एक कंपनी, जो टार्स्कॉन एक वैज्ञानिक सलाहकार के रूप में कार्य करती है, ने एक वाणिज्यिक उत्पाद में उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई पहली सोडियम आयन बैटरी का आविष्कार किया: एताररहित शक्ति ड्रिल।
पिछले महीने, यहयूएस टेक फर्म एंडेवर के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किएAI डेटा केंद्रों के लिए बैटरी बनाने के लिए।
सोडियम आयन बैटरी का सबसे बड़ा अपनाने वाला, हालांकि, हैचीन। झांग कहते हैं कि देश पहले से ही लिथियम-आयन बैटरी में बाजार पर हावी है, जो एक कारण है कि उसने आसानी से स्विच बनाया है।
चीनी फर्मों ने 27 के साथ सोडियम आयन तकनीक में 7.6 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक का निवेश किया हैनई उत्पादन सुविधाएंअकेले 2024 में घोषणा की।
याडिया, हिना और कंटेम्परेरी एएमपीईआरईएक्स टेक्नोलॉजी (सीएटीएल) जैसी कंपनियां अब ग्लोबल सोडियम आयन बैटरी मार्केट में एक प्रतिस्पर्धी बढ़त बना रही हैं, जो देश के स्वच्छ-प्रौद्योगिकी उद्योग में एक और बड़ा कदम उठा रही है।
और अपने पश्चिमी समकक्षों के विपरीत, वे पहले से ही सड़क पर सोडियम-संचालित वाहन डाल रहे हैं।
उदाहरण के लिए, येडिया बेचना शुरू कर रहा हैबिजली के मोपेडएक सफल के बाद सोडियम द्वारा संचालित150,000 खाद्य वितरण कोरियर के साथ पायलट परियोजनाशेन्ज़ेन में।
जबकि इन दो-पहियानों में केवल 70 किलोमीटर की सीमा होती है, निर्माता ने बैटरी-स्वैपिंग स्टेशनों का निर्माण किया है, जहां मालिक एक मिनट से भी कम समय में कम बैटरी को स्विच कर सकते हैं, बजाय उन्हें रिचार्ज करने के लिए घंटों इंतजार करने के लिए।
ईवीएस और एनर्जी स्टोरेज के लिए दुनिया की सबसे बड़ी बैटरी निर्माता कैटल ने इस साल की शुरुआत में एक नए ब्रांड के तहत भारी शुल्क वाले ट्रक और कारों के लिए सोडियम-आयन बैटरी का उत्पादन करने के लिए एक योजना की घोषणा की।नक्सट्रा।
इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और मोपेड पहले से ही चीन में सर्वव्यापी हैं, कुछ के साथ55 मिलियन बेचा2023 में अकेले।
अब, सोडियम बैटरी से चलने वाले वाहनों में देश के फोर्सेस वैश्विक दक्षिण में विस्तार के लिए बड़ी संभावनाएं पैदा कर सकते हैं, विशेष रूप से एशिया और अफ्रीका में, चीन के जलवायु हब और जलवायु कूटनीति के निदेशक केट लोगन कहते हैंएशिया सोसायटी नीति संस्थान।
"क्योंकि दो और तीन-पहिया वाहनों का उपयोग वैश्विक दक्षिण में केंद्रित है, ये बाजार चीनी कंपनियों की समग्र रणनीतियों के लिए और भी महत्वपूर्ण होंगे, जो कि व्यापार तनाव और वैश्विक उत्तर बाजारों तक पहुंच की कमी जैसे कारकों से प्रेरित हैं," वह बताती हैं।
वह कहती हैं कि ग्लोबल साउथ मार्केट्स में इन बाइक और ट्राइक्स को इलेक्ट्रिक पावर में बदलकर उत्सर्जन और जीवाश्म ईंधन के उपयोग दोनों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।
अपने हिस्से के लिए, टार्स्कॉन वैश्विक उत्तर में भी अगले दशक में कारों के आकार में एक बड़ा बदलाव देखता है।
वे कहते हैं, "हम शहरों में छोटी कारें, अधिक टैक्सियाँ और अधिक कम दूरी के वाहन होने जा रहे हैं, इसलिए स्वचालित रूप से, सोडियम-आयन बैटरी के पास खेलने के लिए एक बड़ा गेम होगा," वे कहते हैं।
"अगर मैं भविष्य को देखता हूं, तो यह तकनीक निश्चित रूप से बेहतर हो जाएगी, और मुझे लगता है कि यह बाजार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करेगा क्योंकि बैटरी ऊर्जा की भारी मांग है, और लिथियम-आयन यह सब नहीं बना सकता है।"
आज की अधिकांश बैटरी लिथियम-आयन बैटरी हैं। वे इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किए जाते हैं,आंकड़ा केंद्रऔर सौर पैनलों और पवन टर्बाइन के साथ -साथ फोन, लैपटॉप और इलेक्ट्रिक स्कूटर जैसी रोजमर्रा की वस्तुओं में स्थिर पावर ग्रिड।
लिथियम की आवश्यकता हैभारी मात्रा में पानीइंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी रिसर्च के अनुसार, निकालने और परिष्कृत करने के लिए - प्रति मीट्रिक टन लिथियम प्रति लगभग 2 मिलियन लीटर पानी।
उदाहरण के लिए, मेंचिली, लिथियम का दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादक, उद्योग एक नमकीन खनन प्रक्रिया का उपयोग करता है, जो पहले से ही स्थानीय स्वदेशी समुदायों से मीठे पानी को दुर्लभ करता है और पास के नाजुक आर्द्रभूमि पारिस्थितिकी तंत्र को गंभीर नुकसान पहुंचा रहा है।
क्या अधिक है, लिथियम-आयन बैटरी को अपने कैथोड में कोबाल्ट, निकल, मैंगनीज और तांबे जैसी भारी धातुओं की आवश्यकता होती है, जो बैटरी के डिस्चार्ज होने पर एनोड से आयनों को आकर्षित करते हैं।
दुनिया के अधिकांश कोबाल्ट भंडार में स्थित हैंकांगो लोकतांत्रिक गणराज्य, जहां लिथियम खदानों ने नियमित रूप से श्रमिकों का शोषण किया, पानी के स्रोतों को दूषित किया, और विषाक्त धूल और कण को हवा में छोड़ दिया।
नैतिक विचारों के अलावा, भूराजनीति अपनी चुनौतियों का सामना करती है। चीनबाजार पर हावी है, 68 प्रतिशत वैश्विक कोबाल्ट रिफाइनिंग क्षमता के साथ, लिथियम रिफाइनिंग क्षमता का 72 प्रतिशत और लिथियम-आयन निर्माण क्षमता का 83 प्रतिशत।
इन नुकसान में वैज्ञानिक और कंपनियां समान रूप से बैटरी पावर के वैकल्पिक स्रोतों की तलाश में हैं।
कुछ उदाहरणों में शामिल हैंजलीय जस्ता,प्रवाह बैटरीऔर और भीगुरुत्वाकर्षण- यह गतिज ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करके काम करता है।
लेकिन एक सस्ता, प्रचुर मात्रा में और आसानी से उपलब्ध सामग्री है जो बैटरी में मुख्य घटक के रूप में लिथियम को बदलने के लिए दौड़ का नेतृत्व कर रही है।
नमक।
Collège de France में भौतिकी और ठोस राज्य रसायन विज्ञान के प्रोफेसर जीन-मैरी टार्स्कॉन ने कम से कम 15 वर्षों के लिए सोडियम की श्रेष्ठता में विश्वास किया है।
अनुसंधान नेटवर्क के संस्थापक और निदेशक के रूप मेंRS2E, उन्होंने एक टीम का नेतृत्व किया, जिसने द कोलेज में सोडियम आयन बैटरी विकसित की और पिकार्डी जूल्स वर्ने विश्वविद्यालय में-बल्कि फिटिंग से, वर्ने पर विचार करते हुए पहली बार अपनी पुस्तक में एक काल्पनिक नमक बैटरी की कल्पना की,समुद्र के नीचे बीस हजार लीग।
"मेरे मामले में मुख्य चालक स्थिरता था," टार्स्कॉन कहते हैं। "2010 में वापस, यह स्पष्ट था कि दुनिया लिथियम-आयन बैटरी को अपनाएगी और हम इस संसाधन से बाहर चले जाएंगे।"
"निर्णय एक विकल्प खोजने का था - यही वजह है कि हम सोडियम चले गए।"
सोडियम-आयन बैटरी में लिथियम-आयन बैटरी के लिए एक समान रासायनिक व्यवहार होता है, जो नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावों के बिना, स्वीडन के गोथेनबर्ग में चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के एक शोधकर्ता शान झांग का कहना है।
"विनिर्माण प्रक्रिया भी समान है, जिसका अर्थ है कि आपको वास्तव में उत्पादन लाइन का परीक्षण करने की आवश्यकता नहीं है," वह कहती हैं। "आप मौजूदा उत्पादन लाइनों का उपयोग कर सकते हैं और नमक बैटरी के लिए कुछ समायोजन कर सकते हैं।"
झांग का कहना है कि सोडियम बैटरी भी अपने लिथियम समकक्षों की तुलना में सुरक्षित हैं और अत्यधिक तापमान में बेहतर प्रदर्शन करती हैं।
लिथियम-आयन बैटरी अनगिनत आग के लिए जिम्मेदार है, विशेष रूप से एक में एक सहितकैलिफ़ोर्निया बैटरी स्टोरेज प्लांटइस साल की शुरुआत में दिनों के लिए जल गया और लगभग 1,200 स्थानीय निवासियों की निकासी को प्रेरित किया।
2024 में, झांग ने नेतृत्व कियाअध्ययनइसने कार्बन उत्सर्जन पर ध्यान केंद्रित करते हुए विभिन्न प्रकार की नमक बैटरी के भविष्य के जलवायु प्रभावों की जांच की।
उनकी टीम ने पाया कि 2050 तक, बैटरी बनाने के लिए अक्षय ऊर्जा का उपयोग 2020 के स्तर की तुलना में संभावित रूप से इसके जलवायु प्रभाव को 43 से 57 प्रतिशत तक कम कर सकता है।
"जलवायु प्रभाव भविष्य में आगे बढ़ता है, हम निर्माण प्रक्रियाओं, खनन, साथ ही साथ अपस्ट्रीम प्रक्रियाओं से भी जाते हैं," वह कहती हैं। "यह पूरी उत्पादन श्रृंखला के साथ होता है।"
लेकिन कैथोड में उपयोग किए जाने वाले रसायन अभी भी एक चिंता का विषय हैं, वह कहती हैं, और सोडियम आयन बैटरी अनुसंधान में अधिक निवेश से निपटने की आवश्यकता होगी।
तो, क्या सोडियम आयन बैटरी का एक बड़ा उत्थान रोक रहा है? यह ज्यादातर हैलिथियम की कम कीमत, इसे सोडियम के साथ प्रतिस्पर्धी बनाए रखना।
नवंबर 2022 में एक रिकॉर्ड USD 83,000 प्रति टन के रिकॉर्ड के बाद,लिथियम की कीमततब से गिर रहा है, पिछले महीने केवल 8,400 प्रति टन USD के निचले हिस्से को मार रहा है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन (EVS) अपेक्षा से अधिक धीरे -धीरे बेच रहे हैं।
एक और बाधा यह है कि सोडियम लिथियम की तुलना में कम घना है, जिसका अर्थ है कि एक ही चार्ज को रखने के लिए अधिक स्थान और ऊर्जा की आवश्यकता है।
इसके परिणामस्वरूप एक बड़ी, भारी बैटरी होती है, जो आपकी कार में या आपके फोन में आदर्श से कम है, उदाहरण के लिए।
लिथियम को पूरी तरह से बदलने के बजाय, सोडियम "अपने आला अनुप्रयोगों को खोजने की आवश्यकता है" जहां मात्रा और वजन एक मुद्दा नहीं है, झांग कहते हैं।
जैसा कि वैज्ञानिक अपनी ऊर्जा घनत्व में सुधार करने पर काम करना जारी रखते हैं, सोडियम आयन बैटरी के लिए एक उपयुक्त स्थान स्थिर ऊर्जा भंडारण प्रणालियों में है, जहां विद्युत ग्रिड को संतुलित करने के लिए आवश्यकता होने पर ऊर्जा को संग्रहीत और छुट्टी दी जा सकती है।
वास्तव में, ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (BNEF) वर्तमान में हैपेश2035 तक ऊर्जा भंडारण में सोडियम-आयन बैटरी के लिए 15 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी, आज 1 प्रतिशत से ऊपर।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, सिलिकॉन वैली-आधारित नैट्रॉन एनर्जी डेटा सेंटर और क्लाउड कंप्यूटिंग कंपनियों में स्थापना के लिए सोडियम-आयन बैटरी का निर्माण कर रही है, साथ ही साथ ईवी फास्ट चार्जर्स भी।
यह हाल ही में एक पर जमीन तोड़ दियाउत्तरी कैरोलिना में USD 1.4 बिलियन नया संयंत्र, क्षमता में 40 गुना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करना।
इस बीच, यूके में, फैराडियन, भारत की रिलायंस न्यू एनर्जी लिमिटेड की सहायक कंपनी हैसोडियम आयन बैटरी बनानापरिवहन, भंडारण और बैक-अप पावर के लिए।
और फ्रांस में, तियाट, एक कंपनी, जो टार्स्कॉन एक वैज्ञानिक सलाहकार के रूप में कार्य करती है, ने एक वाणिज्यिक उत्पाद में उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई पहली सोडियम आयन बैटरी का आविष्कार किया: एताररहित शक्ति ड्रिल।
पिछले महीने, यहयूएस टेक फर्म एंडेवर के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किएAI डेटा केंद्रों के लिए बैटरी बनाने के लिए।
सोडियम आयन बैटरी का सबसे बड़ा अपनाने वाला, हालांकि, हैचीन। झांग कहते हैं कि देश पहले से ही लिथियम-आयन बैटरी में बाजार पर हावी है, जो एक कारण है कि उसने आसानी से स्विच बनाया है।
चीनी फर्मों ने 27 के साथ सोडियम आयन तकनीक में 7.6 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक का निवेश किया हैनई उत्पादन सुविधाएंअकेले 2024 में घोषणा की।
याडिया, हिना और कंटेम्परेरी एएमपीईआरईएक्स टेक्नोलॉजी (सीएटीएल) जैसी कंपनियां अब ग्लोबल सोडियम आयन बैटरी मार्केट में एक प्रतिस्पर्धी बढ़त बना रही हैं, जो देश के स्वच्छ-प्रौद्योगिकी उद्योग में एक और बड़ा कदम उठा रही है।
और अपने पश्चिमी समकक्षों के विपरीत, वे पहले से ही सड़क पर सोडियम-संचालित वाहन डाल रहे हैं।
उदाहरण के लिए, येडिया बेचना शुरू कर रहा हैबिजली के मोपेडएक सफल के बाद सोडियम द्वारा संचालित150,000 खाद्य वितरण कोरियर के साथ पायलट परियोजनाशेन्ज़ेन में।
जबकि इन दो-पहियानों में केवल 70 किलोमीटर की सीमा होती है, निर्माता ने बैटरी-स्वैपिंग स्टेशनों का निर्माण किया है, जहां मालिक एक मिनट से भी कम समय में कम बैटरी को स्विच कर सकते हैं, बजाय उन्हें रिचार्ज करने के लिए घंटों इंतजार करने के लिए।
ईवीएस और एनर्जी स्टोरेज के लिए दुनिया की सबसे बड़ी बैटरी निर्माता कैटल ने इस साल की शुरुआत में एक नए ब्रांड के तहत भारी शुल्क वाले ट्रक और कारों के लिए सोडियम-आयन बैटरी का उत्पादन करने के लिए एक योजना की घोषणा की।नक्सट्रा।
इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और मोपेड पहले से ही चीन में सर्वव्यापी हैं, कुछ के साथ55 मिलियन बेचा2023 में अकेले।
अब, सोडियम बैटरी से चलने वाले वाहनों में देश के फोर्सेस वैश्विक दक्षिण में विस्तार के लिए बड़ी संभावनाएं पैदा कर सकते हैं, विशेष रूप से एशिया और अफ्रीका में, चीन के जलवायु हब और जलवायु कूटनीति के निदेशक केट लोगन कहते हैंएशिया सोसायटी नीति संस्थान।
"क्योंकि दो और तीन-पहिया वाहनों का उपयोग वैश्विक दक्षिण में केंद्रित है, ये बाजार चीनी कंपनियों की समग्र रणनीतियों के लिए और भी महत्वपूर्ण होंगे, जो कि व्यापार तनाव और वैश्विक उत्तर बाजारों तक पहुंच की कमी जैसे कारकों से प्रेरित हैं," वह बताती हैं।
वह कहती हैं कि ग्लोबल साउथ मार्केट्स में इन बाइक और ट्राइक्स को इलेक्ट्रिक पावर में बदलकर उत्सर्जन और जीवाश्म ईंधन के उपयोग दोनों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।
अपने हिस्से के लिए, टार्स्कॉन वैश्विक उत्तर में भी अगले दशक में कारों के आकार में एक बड़ा बदलाव देखता है।
वे कहते हैं, "हम शहरों में छोटी कारें, अधिक टैक्सियाँ और अधिक कम दूरी के वाहन होने जा रहे हैं, इसलिए स्वचालित रूप से, सोडियम-आयन बैटरी के पास खेलने के लिए एक बड़ा गेम होगा," वे कहते हैं।
"अगर मैं भविष्य को देखता हूं, तो यह तकनीक निश्चित रूप से बेहतर हो जाएगी, और मुझे लगता है कि यह बाजार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करेगा क्योंकि बैटरी ऊर्जा की भारी मांग है, और लिथियम-आयन यह सब नहीं बना सकता है।"
