2024 के अमेरिकी राष्ट्रपति चुनाव के पूरे जोरों पर होने के साथ, ऑटोमोटिव उद्योग एक बार फिर सबसे आगे है।
अमेरिका के प्रसिद्ध "मोटर सिटी" और 1.1 मिलियन ऑटो नौकरियों का घर होने के नाते, मिशिगन चुनाव में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है।
2008 से, जिन राष्ट्रपति पद के उम्मीदवारों ने मिशिगन जीता है, वे व्हाइट हाउस जीतने में सफल रहे हैं, जिनमें 2016 में ट्रम्प और 2020 में राष्ट्रपति जो बिडेन शामिल हैं।
अभी के लिए, मिशिगन एक प्रमुख स्विंग स्टेट बना हुआ है।
उपराष्ट्रपति कमला हैरिस, पूर्व राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प, और उनके रनिंग मेट और समर्थकों ने हाल के हफ्तों में मिशिगन में सक्रिय रूप से प्रचार किया है, जो वहां अनिर्णीत मतदाताओं को जीतने की कोशिश कर रहे हैं।
चूंकि मिशिगन की अर्थव्यवस्था ऑटो उद्योग से इतनी निकटता से जुड़ी हुई है, इसलिए जेफ़रीज़ के विश्लेषक फिलिप हाउचोइस ने हाल ही में एक निवेशक नोट में लिखा, "मिशिगन के 16 चुनावी वोट ऑटो उद्योग को राजनीतिक बहस के केंद्र में रखते हैं।"
वास्तव में, ऑटो उद्योग अमेरिकी राष्ट्रपति चुनाव में एक गर्म विषय रहा है।
जबकि प्रमुख ऑटोमेकर्स और आपूर्तिकर्ताओं ने किसी भी राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार का सार्वजनिक रूप से समर्थन करने से परहेज किया है (निश्चित रूप से मस्क नहीं, जिन्होंने ट्रम्प का दृढ़ता से समर्थन किया है), कई ऑटो उद्योग के अधिकारियों और नीति विशेषज्ञों ने चुनाव के बारे में साक्षात्कार में बात की, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन, व्यापार, टैरिफ, चीन, उत्सर्जन नियम और श्रम को ऑटोमेकर्स के लिए शीर्ष चिंता के रूप में उद्धृत किया गया।
इसके अतिरिक्त, उन्होंने इस बात पर चर्चा की कि प्रत्येक उम्मीदवार द्वारा अपनाई जा सकने वाली नीतियों के लिए कैसे तैयारी की जाए और एक विभाजित कांग्रेस की संभावना से कैसे निपटा जाए, जिसमें कांग्रेस के दोनों सदनों पर अलग-अलग पार्टियों का नियंत्रण हो।
उत्सर्जन विनियमन
ऑटोमेकर्स के लिए सबसे जरूरी मुद्दे ईंधन अर्थव्यवस्था (वाहन ईंधन दक्षता में सुधार और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना) और उत्सर्जन नियम हैं, खासकर कैलिफ़ोर्निया, वाशिंगटन, ओरेगन और न्यूयॉर्क जैसे कई राज्यों में।
उदाहरण के लिए, कैलिफ़ोर्निया में, कैलिफ़ोर्निया के उन्नत स्वच्छ वाहन विनियमन II (ACC II) की वर्तमान आवश्यकताओं के तहत, जिसे कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा प्रस्तावित और विकसित किया गया है, 2035 तक बेची जाने वाली नई कारों को शून्य-उत्सर्जन मॉडल होना चाहिए। 2026 मॉडल वर्ष से शुरू होकर, ऑटोमेकर्स को यह सुनिश्चित करना होगा कि उनके द्वारा बेचे जाने वाले 35 प्रतिशत वाहन शून्य-उत्सर्जन वाहन हैं, जिनमें इलेक्ट्रिक वाहन (BEVs), ईंधन सेल वाहन और मानक-अनुपालक प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं।
कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड की रिपोर्ट है कि 12 अमेरिकी राज्यों और वाशिंगटन, डी.सी. ने नियमों को अपनाया है, हालांकि लगभग आधे राज्य उन्हें 2027 मॉडल वर्ष से शुरू करने की योजना बना रहे हैं।
इस साल की शुरुआत से, केवल 11 राज्यों और कोलंबिया जिले में 10 प्रतिशत से अधिक ईवी प्रवेश हुआ है, जो अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन और ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए गठबंधन, एक लॉबिंग समूह के आंकड़ों के अनुसार है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करने वाले अधिकांश प्रमुख ऑटोमेकर्स का प्रतिनिधित्व करता है।
यह ध्यान दिए बिना कि व्हाइट हाउस में कौन आता है, कई ऑटोमेकर्स कैलिफ़ोर्निया एयर क्वालिटी बोर्ड के स्वच्छ कार नियमों में देरी पर ध्यान केंद्रित करेंगे, इस उम्मीद में कि उन मानकों को कम किया जा सके ताकि उत्पादन लागत कम हो सके और बाजार प्रतिस्पर्धा में सुधार हो सके, ऑटो उद्योग के अधिकारियों ने कहा।
ऑटो उद्योग के अंदरूनी सूत्र उम्मीद करते हैं कि ट्रम्प 2027 से 2031 मॉडल वर्षों के लिए कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (CAFE) मानकों को समाप्त या फ्रीज कर देंगे, और हैरिस मानकों को स्थापित करने में ऑटोमेकर्स के साथ समझौता करने की कोशिश करेंगे, जो बिडेन द्वारा अपनाए गए दृष्टिकोण के समान है।
इलेक्ट्रिक कारें और मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम
चार साल पहले, इलेक्ट्रिक कारें डेमोक्रेट के लिए एक गर्म अभियान मुद्दा थीं; चार साल बाद, यह एक रिपब्लिकन अभियान का चर्चा का विषय बन गया है।
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन और अमेरिकी नीतियां जो उनके अपनाने का समर्थन करती हैं (जैसे मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम) ऑटो उद्योग के अधिकारियों और लॉबिस्टों के लिए शीर्ष चिंताएं हैं।
यदि ट्रम्प सत्ता में लौटते हैं, तो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नियम और प्रोत्साहन महत्वपूर्ण रूप से बदल सकते हैं, जिससे उद्योग अस्थायी रूप से मुश्किल में पड़ जाएगा।
ट्रम्प के नेतृत्व में रिपब्लिकन ने बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों की निंदा की है, उन्हें उपभोक्ताओं पर थोपा गया एक ऐसा वस्तु कहा है जो अमेरिकी ऑटो उद्योग को नष्ट कर देगा। ट्रम्प ने पदभार संभालने का वादा किया है ताकि पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा निर्धारित कई वाहन उत्सर्जन मानकों को निरस्त या समाप्त किया जा सके, साथ ही इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और अपनाने को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन भी दिया जा सके।
इसके विपरीत, हैरिस सहित डेमोक्रेट ने ऐतिहासिक रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों और संबंधित प्रोत्साहनों का समर्थन किया है।
हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों के उपभोक्ता अपनाने की उम्मीद से धीमी गति और इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति उपभोक्ता दृष्टिकोण के कारण, हैरिस हाल ही में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने समर्थन में इतनी मजबूत नहीं रही हैं। हालांकि, उन्होंने कहा है कि वह 2019 के शून्य-उत्सर्जन वाहन अधिनियम जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जनादेश का समर्थन नहीं करती हैं, जिसके लिए ऑटोमेकर्स को 2040 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचने की आवश्यकता होगी।
उद्योग में आम सहमति यह है कि भविष्य की ईवी नीति आवश्यकताएं अमेरिकी चुनावों के परिणाम पर निर्भर करेंगी। यदि चुनाव के परिणाम नई नीतियों या नियमों की ओर ले जाते हैं, तो ऑटोमेकर्स को नई आवश्यकताओं का सामना करना पड़ सकता है, इसलिए वे चुनाव के परिणाम देखने और तदनुसार अपनी योजनाएं तैयार करने का इंतजार कर रहे हैं।
जैसा कि सितंबर में एक प्रेस कार्यक्रम में वोक्सवैगन ऑफ अमेरिका के सीईओ पाब्लो डी सी ने कहा, "अमेरिकी चुनावों में जो होता है, उसके आधार पर, हमें नई आवश्यकताओं का सामना करना पड़ सकता है या नहीं भी करना पड़ सकता है। [इसलिए] मैं स्पष्ट रूप से अभी भविष्य के निवेश के बारे में कोई निर्णय नहीं ले रहा हूं। हम इंतजार कर रहे हैं (राष्ट्रपति चुनाव के परिणाम का)।"
हालांकि, ल्यूसिड ग्रुप के सीईओ पीटर रॉलिंसन ने कहा कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा राष्ट्रपति पद का उम्मीदवार चुनाव जीतता है, उनका मानना है कि अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और उसे "पोषण" जारी रखने की आवश्यकता है।"
उनका यह भी मानना है कि इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट का लाभ उठाने के लिए मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम में आवश्यकताओं को न केवल बैटरी के आकार पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जैसा कि वर्तमान में है, बल्कि वाहन की दक्षता पर भी ध्यान केंद्रित करना चाहिए। "यह वास्तव में ऊर्जा-भूखे इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण को प्रोत्साहित कर रहा है," उन्होंने कहा।
"यह वास्तव में कार कंपनियों को अधिक बैटरी लगाने के लिए प्रोत्साहित कर रहा है, बजाय उच्च ऊर्जा दक्षता का पीछा करने के।"
व्यापार, टैरिफ और चीन
ट्रम्प और हैरिस दोनों ने चीन के ऑटो उद्योग के वैश्विक विस्तार के बारे में चिंताओं के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते, अमेरिकी उत्तरी अमेरिकी व्यापार समझौते की समीक्षा करने में रुचि व्यक्त की है।
USMCA, जिसे ट्रम्प के राष्ट्रपति के रूप में पहले कार्यकाल के दौरान बातचीत की गई थी, उत्तरी अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते (NAFTA) की जगह लेता है और 2020 में प्रभावी होता है।
उस समय, ट्रम्प ने अपनी पुन: बातचीत में इस सौदे की प्रशंसा की, और हैरिस उन 10 अमेरिकी सीनेटरों में से एक थीं जिन्होंने USMCA के खिलाफ मतदान किया था। हालांकि, अभी के लिए, दोनों पक्ष इस बात से सहमत हैं कि अमेरिकी ऑटो उत्पादन का बेहतर समर्थन करने के लिए सौदे में सुधार करने की आवश्यकता है।
जीएम की मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बर्रा ने पिछले सप्ताह कहा कि कंपनी चुनाव की "करीबी निगरानी" कर रही है, जिसमें व्यापार और टैरिफ में बदलाव कंपनी को कैसे प्रभावित कर सकते हैं। "चुनाव के परिणाम से कोई फर्क नहीं पड़ता, हमने नीति निर्माण प्रक्रिया में रचनात्मक रूप से भाग लिया है और जारी रखेंगे।"
उन्होंने यह भी कहा कि जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली कुछ कारें विदेश में बनाई जाती हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई कई नौकरियां संबद्ध भागीदारों से जुड़ी हैं। यह दर्शाता है कि भले ही कार का निर्माण स्थान विदेश में हो, लेकिन इन साझेदारियों का अभी भी अमेरिकी अर्थव्यवस्था और नौकरियों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उन्होंने इस मुद्दे की जटिलता पर जोर दिया, जिसका अर्थ है कि नौकरियों, विनिर्माण और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग पर चर्चा करते समय कई कारकों को ध्यान में रखने की आवश्यकता है।
टैरिफ ऑटो उद्योग के लिए ट्रम्प की योजनाओं के केंद्र में हैं।
ट्रम्प ने कहा है कि वह चीनी ऑटोमेकर्स को मैक्सिकन कारखानों से संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों का निर्यात करने से रोकने के लिए टैरिफ में - 500 प्रतिशत तक - तेजी से वृद्धि करेंगे।
हालांकि चीनी ऑटोमेकर्स वर्तमान में ऐसी रणनीति का पीछा नहीं कर रहे हैं, लेकिन विदेशी मीडिया उम्मीद करता है कि वे भविष्य में इस दृष्टिकोण को अपनाने की कोशिश कर सकते हैं। हालांकि, गेशे ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट का मानना है कि भविष्य में, चाहे चीनी कार कंपनियां चीन, मैक्सिको या अन्य देशों में उत्पादन करें, जब वे संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात करेंगे तो उन पर उच्च टैरिफ लगाया जाएगा, जिसका अर्थ है कि चीनी कार कंपनियों के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के अन्य रास्ते पूरी तरह से बंद हो जाएंगे।
हैरिस ने ट्रम्प के टैरिफ प्रस्ताव को "अमेरिकी लोगों पर बिक्री कर" कहा, हालांकि उन्होंने यह रेखांकित नहीं किया कि यदि निर्वाचित हुईं तो वह वर्तमान टैरिफ संरचना में क्या विशिष्ट बदलाव करेंगी।
जेफ़रीज़ ने नोट किया कि गैर-अमेरिकी ऑटोमेकर्स कुल अमेरिकी उत्पादन का 48 प्रतिशत और USMCA उत्पादन का 52 प्रतिशत हिस्सा हैं, इसलिए यदि हैरिस चुनाव जीतती हैं, तो गैर-अमेरिकी ऑटोमेकर्स नीति या बाजार के माहौल से अधिक लाभान्वित हो सकते हैं क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका और उत्तरी अमेरिका में उनके उत्पादन का बड़ा हिस्सा है।
श्रम शक्ति
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने लगभग सर्वसम्मति से सहमति व्यक्त की कि ऑटो उद्योग से संबंधित कई मुद्दों में श्रम एक चिंता का विषय होगा, और उन्हें डर था कि हैरिस की जीत का मतलब संघ संगठित करने की शक्ति में और वृद्धि होगी।
बिडेन और हैरिस दोनों यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (UAW) और UAW के अध्यक्ष शॉन फेन पर इतने केंद्रित हैं कि उन्होंने उन्हें डेमोक्रेटिक नेशनल कन्वेंशन में बोलने के लिए भी कहा।
शायद, फेन और उन वरिष्ठ सलाहकारों के तहत जिन्हें उन्होंने बाहर से लाया, UAW का राजनीतिक प्रभाव मजबूत हुआ है और यह नीति और निर्णय लेने में एक बड़ी भूमिका निभाने की संभावना है।
हालांकि, UAW और अन्य संघों के भीतर अलग-अलग विचार या राय हैं। ऐसे विभाजन संघ की राजनीतिक एकता और कार्रवाई को प्रभावित कर सकते हैं।
टीमस्टर्स ने आंतरिक असहमति के कारण किसी भी उम्मीदवार का समर्थन करने से इनकार कर दिया, लेकिन UAW नेताओं ने न केवल हैरिस का समर्थन किया बल्कि मिशिगन और अन्य राज्यों में उनके अभियान में भी मदद की।
UAW ने पिछले सप्ताह कहा कि आंतरिक सर्वेक्षण दिखाते हैं कि "कमला हैरिस डोनाल्ड ट्रम्प पर ताकत हासिल कर रही हैं, और पिछले महीने में ट्रम्प पर हैरिस की बढ़त में काफी वृद्धि हुई है।"
इसके विपरीत, ट्रम्प और फेन के बीच का रिश्ता बारूद से भरा है।
ट्रम्प और फेन ने सोशल मीडिया और सार्वजनिक रूप से आरोप-प्रत्यारोप किए हैं। उदाहरण के लिए, ट्रम्प ने सोशल मीडिया पर फेन के नेतृत्व की आलोचना करते हुए तर्क दिया है कि उन्होंने श्रमिकों के लिए पर्याप्त काम नहीं किया है, जबकि फेन ने ट्रम्प पर पलटवार करते हुए उन पर श्रमिकों के अधिकारों और आर्थिक नीति पर ऐसी स्थिति लेने का आरोप लगाया है जो श्रमिकों के लिए बुरी हैं।
इसके अलावा, UAW सदस्यों सहित नीले कॉलर श्रमिकों को 2016 में डेमोक्रेटिक उम्मीदवार हिलेरी क्लिंटन पर ट्रम्प की जीत के प्रमुख समर्थकों के रूप में देखा गया था।
लेकिन UAW नेताओं ने सार्वजनिक रूप से डेमोक्रेटिक उम्मीदवारों के लिए समर्थन का आह्वान किया है, एक राजनीतिक विरोध जिसने ट्रम्प और फेन के बीच संबंधों को और तनावपूर्ण कर दिया है। लेकिन जो निश्चित है वह यह है कि श्रमिकों और संघों का समर्थन करने के लिए बिडेन और हैरिस का आक्रामक दृष्टिकोण, और UAW पर जोर की डिग्री, ऑटोमेकर्स और आपूर्तिकर्ताओं को चिंतित करेगी, खासकर संघों को संगठित करने और श्रमिकों के अधिकारों के लिए लड़ने में UAW का बढ़ता प्रभाव, जो कंपनियों को लागत और प्रतिस्पर्धी दबाव में डाल सकता है।
निष्कर्ष
जेफ़रीज़ के विश्लेषक फिलिप हाउचोइस ने एक निवेशक नोट में लिखा है कि "ट्रम्प और हैरिस के बीच बयानबाजी और विचारों में महत्वपूर्ण अंतर हैं, लेकिन कुछ सामान्य आधार या अभिसरण के बिंदु भी हैं।"
उद्योग के अंदरूनी सूत्र उम्मीद करते हैं कि हैरिस की जीत बिडेन के चार साल के कार्यकाल की निरंतरता होगी, प्रतिकृति नहीं। वे हैरिस को व्यवसाय को अधिक समझने की संभावना के रूप में देखते हैं, लेकिन चिंताएं हैं कि हैरिस की कुछ नीतियां और नियुक्तियां स्पष्ट नहीं हैं, विशेषज्ञों ने कहा, साथ ही UAW के साथ उनके संबंधों के बारे में चिंताएं, विशेष रूप से फेन, जो ऑटोमेकर्स के प्रति विरोधी रहे हैं और यहां तक कि पहले से ही एक "घातक दुश्मन" के रूप में देखे जा सकते हैं।"
अधिकांश ऑटो उद्योग के अधिकारी उम्मीद करते हैं कि यदि ट्रम्प व्हाइट हाउस में लौटते हैं, तो वह अपनी पिछली राष्ट्रपति पद की नीतियों और उपायों पर वापस आ जाएंगे, लेकिन शायद पहले से अधिक आक्रामक रुख अपनाएंगे।
उद्योग के अंदरूनी सूत्र उम्मीद करते हैं कि ट्रम्प संघीय सरकार के कसते उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों को ढीला या वापस ले लेंगे; कैलिफ़ोर्निया और अन्य राज्यों के बीच लड़ाई को फिर से शुरू करना (ऑटो उत्सर्जन मानकों को स्थापित करने पर कैलिफ़ोर्निया और कुछ अन्य राज्यों के बीच विवाद का जिक्र करते हुए) और बिडेन प्रशासन के मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम में कानून के प्रमुख टुकड़ों में धन परिवर्तन हो सकता है।
ट्रम्प के लिए मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम को पूरी तरह से निरस्त करना मुश्किल होगा, लेकिन वह कार्यकारी आदेशों या अन्य नीतिगत कार्यों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी को समाप्त या सीमित कर सकते हैं।
इस बात से कोई फर्क नहीं पड़ता कि उद्योग का "मौसम फलक" बदलता है या वही रहता है, ऑटोमेकर्स, आपूर्तिकर्ता और अन्य ऑटो-संबंधित कंपनियां विभिन्न चुनाव परिणामों और संभावित परिणामों के लिए तैयारी कर रही हैं।
जैसा कि बॉश के सीईओ और अध्यक्ष स्टीफन हार्टुंग ने कहा, अमेरिकी चुनाव बाजार में स्पष्टता लाएगा और उद्योग परिणाम के अनुसार समायोजित होगा।
"हम सही धारणाएं नहीं बना सकते। दोनों राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार कुछ अवसर और चुनौतियां प्रदान करते हैं जिन्हें कंपनियों को ध्यान में रखना होगा।" एक प्रमुख ऑटोमेकर के लिए एक प्रमुख लॉबिस्ट और सार्वजनिक नीति विशेषज्ञ कहते हैं।
कुछ वॉल स्ट्रीट विश्लेषकों ने अनुमान लगाया है कि पारंपरिक ऑटोमेकर्स - विशेष रूप से "डेट्रायट थ्री" जनरल मोटर्स, फोर्ड मोटर और क्रिसलर पैरेंट स्टेलेंटिस - ट्रम्प और कांग्रेस के रिपब्लिकन नियंत्रण के तहत सबसे अधिक लाभान्वित होंगे।
इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप जैसे रिवियन ऑटोमोटिव और ल्यूसिड ग्रुप को हैरिस और डेमोक्रेट के जीतने के बाद अधिक लाभ होने की उम्मीद है, मुख्य रूप से उनके प्रशासन की अपेक्षित योजनाओं के कारण जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन और ईंधन अर्थव्यवस्था आवश्यकताएं शामिल हैं।
2024 के अमेरिकी राष्ट्रपति चुनाव के पूरे जोरों पर होने के साथ, ऑटोमोटिव उद्योग एक बार फिर सबसे आगे है।
अमेरिका के प्रसिद्ध "मोटर सिटी" और 1.1 मिलियन ऑटो नौकरियों का घर होने के नाते, मिशिगन चुनाव में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है।
2008 से, जिन राष्ट्रपति पद के उम्मीदवारों ने मिशिगन जीता है, वे व्हाइट हाउस जीतने में सफल रहे हैं, जिनमें 2016 में ट्रम्प और 2020 में राष्ट्रपति जो बिडेन शामिल हैं।
अभी के लिए, मिशिगन एक प्रमुख स्विंग स्टेट बना हुआ है।
उपराष्ट्रपति कमला हैरिस, पूर्व राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प, और उनके रनिंग मेट और समर्थकों ने हाल के हफ्तों में मिशिगन में सक्रिय रूप से प्रचार किया है, जो वहां अनिर्णीत मतदाताओं को जीतने की कोशिश कर रहे हैं।
चूंकि मिशिगन की अर्थव्यवस्था ऑटो उद्योग से इतनी निकटता से जुड़ी हुई है, इसलिए जेफ़रीज़ के विश्लेषक फिलिप हाउचोइस ने हाल ही में एक निवेशक नोट में लिखा, "मिशिगन के 16 चुनावी वोट ऑटो उद्योग को राजनीतिक बहस के केंद्र में रखते हैं।"
वास्तव में, ऑटो उद्योग अमेरिकी राष्ट्रपति चुनाव में एक गर्म विषय रहा है।
जबकि प्रमुख ऑटोमेकर्स और आपूर्तिकर्ताओं ने किसी भी राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार का सार्वजनिक रूप से समर्थन करने से परहेज किया है (निश्चित रूप से मस्क नहीं, जिन्होंने ट्रम्प का दृढ़ता से समर्थन किया है), कई ऑटो उद्योग के अधिकारियों और नीति विशेषज्ञों ने चुनाव के बारे में साक्षात्कार में बात की, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन, व्यापार, टैरिफ, चीन, उत्सर्जन नियम और श्रम को ऑटोमेकर्स के लिए शीर्ष चिंता के रूप में उद्धृत किया गया।
इसके अतिरिक्त, उन्होंने इस बात पर चर्चा की कि प्रत्येक उम्मीदवार द्वारा अपनाई जा सकने वाली नीतियों के लिए कैसे तैयारी की जाए और एक विभाजित कांग्रेस की संभावना से कैसे निपटा जाए, जिसमें कांग्रेस के दोनों सदनों पर अलग-अलग पार्टियों का नियंत्रण हो।
उत्सर्जन विनियमन
ऑटोमेकर्स के लिए सबसे जरूरी मुद्दे ईंधन अर्थव्यवस्था (वाहन ईंधन दक्षता में सुधार और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना) और उत्सर्जन नियम हैं, खासकर कैलिफ़ोर्निया, वाशिंगटन, ओरेगन और न्यूयॉर्क जैसे कई राज्यों में।
उदाहरण के लिए, कैलिफ़ोर्निया में, कैलिफ़ोर्निया के उन्नत स्वच्छ वाहन विनियमन II (ACC II) की वर्तमान आवश्यकताओं के तहत, जिसे कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा प्रस्तावित और विकसित किया गया है, 2035 तक बेची जाने वाली नई कारों को शून्य-उत्सर्जन मॉडल होना चाहिए। 2026 मॉडल वर्ष से शुरू होकर, ऑटोमेकर्स को यह सुनिश्चित करना होगा कि उनके द्वारा बेचे जाने वाले 35 प्रतिशत वाहन शून्य-उत्सर्जन वाहन हैं, जिनमें इलेक्ट्रिक वाहन (BEVs), ईंधन सेल वाहन और मानक-अनुपालक प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं।
कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड की रिपोर्ट है कि 12 अमेरिकी राज्यों और वाशिंगटन, डी.सी. ने नियमों को अपनाया है, हालांकि लगभग आधे राज्य उन्हें 2027 मॉडल वर्ष से शुरू करने की योजना बना रहे हैं।
इस साल की शुरुआत से, केवल 11 राज्यों और कोलंबिया जिले में 10 प्रतिशत से अधिक ईवी प्रवेश हुआ है, जो अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन और ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए गठबंधन, एक लॉबिंग समूह के आंकड़ों के अनुसार है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करने वाले अधिकांश प्रमुख ऑटोमेकर्स का प्रतिनिधित्व करता है।
यह ध्यान दिए बिना कि व्हाइट हाउस में कौन आता है, कई ऑटोमेकर्स कैलिफ़ोर्निया एयर क्वालिटी बोर्ड के स्वच्छ कार नियमों में देरी पर ध्यान केंद्रित करेंगे, इस उम्मीद में कि उन मानकों को कम किया जा सके ताकि उत्पादन लागत कम हो सके और बाजार प्रतिस्पर्धा में सुधार हो सके, ऑटो उद्योग के अधिकारियों ने कहा।
ऑटो उद्योग के अंदरूनी सूत्र उम्मीद करते हैं कि ट्रम्प 2027 से 2031 मॉडल वर्षों के लिए कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (CAFE) मानकों को समाप्त या फ्रीज कर देंगे, और हैरिस मानकों को स्थापित करने में ऑटोमेकर्स के साथ समझौता करने की कोशिश करेंगे, जो बिडेन द्वारा अपनाए गए दृष्टिकोण के समान है।
इलेक्ट्रिक कारें और मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम
चार साल पहले, इलेक्ट्रिक कारें डेमोक्रेट के लिए एक गर्म अभियान मुद्दा थीं; चार साल बाद, यह एक रिपब्लिकन अभियान का चर्चा का विषय बन गया है।
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन और अमेरिकी नीतियां जो उनके अपनाने का समर्थन करती हैं (जैसे मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम) ऑटो उद्योग के अधिकारियों और लॉबिस्टों के लिए शीर्ष चिंताएं हैं।
यदि ट्रम्प सत्ता में लौटते हैं, तो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नियम और प्रोत्साहन महत्वपूर्ण रूप से बदल सकते हैं, जिससे उद्योग अस्थायी रूप से मुश्किल में पड़ जाएगा।
ट्रम्प के नेतृत्व में रिपब्लिकन ने बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों की निंदा की है, उन्हें उपभोक्ताओं पर थोपा गया एक ऐसा वस्तु कहा है जो अमेरिकी ऑटो उद्योग को नष्ट कर देगा। ट्रम्प ने पदभार संभालने का वादा किया है ताकि पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा निर्धारित कई वाहन उत्सर्जन मानकों को निरस्त या समाप्त किया जा सके, साथ ही इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और अपनाने को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन भी दिया जा सके।
इसके विपरीत, हैरिस सहित डेमोक्रेट ने ऐतिहासिक रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों और संबंधित प्रोत्साहनों का समर्थन किया है।
हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों के उपभोक्ता अपनाने की उम्मीद से धीमी गति और इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति उपभोक्ता दृष्टिकोण के कारण, हैरिस हाल ही में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने समर्थन में इतनी मजबूत नहीं रही हैं। हालांकि, उन्होंने कहा है कि वह 2019 के शून्य-उत्सर्जन वाहन अधिनियम जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जनादेश का समर्थन नहीं करती हैं, जिसके लिए ऑटोमेकर्स को 2040 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचने की आवश्यकता होगी।
उद्योग में आम सहमति यह है कि भविष्य की ईवी नीति आवश्यकताएं अमेरिकी चुनावों के परिणाम पर निर्भर करेंगी। यदि चुनाव के परिणाम नई नीतियों या नियमों की ओर ले जाते हैं, तो ऑटोमेकर्स को नई आवश्यकताओं का सामना करना पड़ सकता है, इसलिए वे चुनाव के परिणाम देखने और तदनुसार अपनी योजनाएं तैयार करने का इंतजार कर रहे हैं।
जैसा कि सितंबर में एक प्रेस कार्यक्रम में वोक्सवैगन ऑफ अमेरिका के सीईओ पाब्लो डी सी ने कहा, "अमेरिकी चुनावों में जो होता है, उसके आधार पर, हमें नई आवश्यकताओं का सामना करना पड़ सकता है या नहीं भी करना पड़ सकता है। [इसलिए] मैं स्पष्ट रूप से अभी भविष्य के निवेश के बारे में कोई निर्णय नहीं ले रहा हूं। हम इंतजार कर रहे हैं (राष्ट्रपति चुनाव के परिणाम का)।"
हालांकि, ल्यूसिड ग्रुप के सीईओ पीटर रॉलिंसन ने कहा कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा राष्ट्रपति पद का उम्मीदवार चुनाव जीतता है, उनका मानना है कि अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और उसे "पोषण" जारी रखने की आवश्यकता है।"
उनका यह भी मानना है कि इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट का लाभ उठाने के लिए मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम में आवश्यकताओं को न केवल बैटरी के आकार पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जैसा कि वर्तमान में है, बल्कि वाहन की दक्षता पर भी ध्यान केंद्रित करना चाहिए। "यह वास्तव में ऊर्जा-भूखे इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण को प्रोत्साहित कर रहा है," उन्होंने कहा।
"यह वास्तव में कार कंपनियों को अधिक बैटरी लगाने के लिए प्रोत्साहित कर रहा है, बजाय उच्च ऊर्जा दक्षता का पीछा करने के।"
व्यापार, टैरिफ और चीन
ट्रम्प और हैरिस दोनों ने चीन के ऑटो उद्योग के वैश्विक विस्तार के बारे में चिंताओं के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते, अमेरिकी उत्तरी अमेरिकी व्यापार समझौते की समीक्षा करने में रुचि व्यक्त की है।
USMCA, जिसे ट्रम्प के राष्ट्रपति के रूप में पहले कार्यकाल के दौरान बातचीत की गई थी, उत्तरी अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते (NAFTA) की जगह लेता है और 2020 में प्रभावी होता है।
उस समय, ट्रम्प ने अपनी पुन: बातचीत में इस सौदे की प्रशंसा की, और हैरिस उन 10 अमेरिकी सीनेटरों में से एक थीं जिन्होंने USMCA के खिलाफ मतदान किया था। हालांकि, अभी के लिए, दोनों पक्ष इस बात से सहमत हैं कि अमेरिकी ऑटो उत्पादन का बेहतर समर्थन करने के लिए सौदे में सुधार करने की आवश्यकता है।
जीएम की मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बर्रा ने पिछले सप्ताह कहा कि कंपनी चुनाव की "करीबी निगरानी" कर रही है, जिसमें व्यापार और टैरिफ में बदलाव कंपनी को कैसे प्रभावित कर सकते हैं। "चुनाव के परिणाम से कोई फर्क नहीं पड़ता, हमने नीति निर्माण प्रक्रिया में रचनात्मक रूप से भाग लिया है और जारी रखेंगे।"
उन्होंने यह भी कहा कि जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली कुछ कारें विदेश में बनाई जाती हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई कई नौकरियां संबद्ध भागीदारों से जुड़ी हैं। यह दर्शाता है कि भले ही कार का निर्माण स्थान विदेश में हो, लेकिन इन साझेदारियों का अभी भी अमेरिकी अर्थव्यवस्था और नौकरियों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उन्होंने इस मुद्दे की जटिलता पर जोर दिया, जिसका अर्थ है कि नौकरियों, विनिर्माण और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग पर चर्चा करते समय कई कारकों को ध्यान में रखने की आवश्यकता है।
टैरिफ ऑटो उद्योग के लिए ट्रम्प की योजनाओं के केंद्र में हैं।
ट्रम्प ने कहा है कि वह चीनी ऑटोमेकर्स को मैक्सिकन कारखानों से संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों का निर्यात करने से रोकने के लिए टैरिफ में - 500 प्रतिशत तक - तेजी से वृद्धि करेंगे।
हालांकि चीनी ऑटोमेकर्स वर्तमान में ऐसी रणनीति का पीछा नहीं कर रहे हैं, लेकिन विदेशी मीडिया उम्मीद करता है कि वे भविष्य में इस दृष्टिकोण को अपनाने की कोशिश कर सकते हैं। हालांकि, गेशे ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट का मानना है कि भविष्य में, चाहे चीनी कार कंपनियां चीन, मैक्सिको या अन्य देशों में उत्पादन करें, जब वे संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात करेंगे तो उन पर उच्च टैरिफ लगाया जाएगा, जिसका अर्थ है कि चीनी कार कंपनियों के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के अन्य रास्ते पूरी तरह से बंद हो जाएंगे।
हैरिस ने ट्रम्प के टैरिफ प्रस्ताव को "अमेरिकी लोगों पर बिक्री कर" कहा, हालांकि उन्होंने यह रेखांकित नहीं किया कि यदि निर्वाचित हुईं तो वह वर्तमान टैरिफ संरचना में क्या विशिष्ट बदलाव करेंगी।
जेफ़रीज़ ने नोट किया कि गैर-अमेरिकी ऑटोमेकर्स कुल अमेरिकी उत्पादन का 48 प्रतिशत और USMCA उत्पादन का 52 प्रतिशत हिस्सा हैं, इसलिए यदि हैरिस चुनाव जीतती हैं, तो गैर-अमेरिकी ऑटोमेकर्स नीति या बाजार के माहौल से अधिक लाभान्वित हो सकते हैं क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका और उत्तरी अमेरिका में उनके उत्पादन का बड़ा हिस्सा है।
श्रम शक्ति
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने लगभग सर्वसम्मति से सहमति व्यक्त की कि ऑटो उद्योग से संबंधित कई मुद्दों में श्रम एक चिंता का विषय होगा, और उन्हें डर था कि हैरिस की जीत का मतलब संघ संगठित करने की शक्ति में और वृद्धि होगी।
बिडेन और हैरिस दोनों यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (UAW) और UAW के अध्यक्ष शॉन फेन पर इतने केंद्रित हैं कि उन्होंने उन्हें डेमोक्रेटिक नेशनल कन्वेंशन में बोलने के लिए भी कहा।
शायद, फेन और उन वरिष्ठ सलाहकारों के तहत जिन्हें उन्होंने बाहर से लाया, UAW का राजनीतिक प्रभाव मजबूत हुआ है और यह नीति और निर्णय लेने में एक बड़ी भूमिका निभाने की संभावना है।
हालांकि, UAW और अन्य संघों के भीतर अलग-अलग विचार या राय हैं। ऐसे विभाजन संघ की राजनीतिक एकता और कार्रवाई को प्रभावित कर सकते हैं।
टीमस्टर्स ने आंतरिक असहमति के कारण किसी भी उम्मीदवार का समर्थन करने से इनकार कर दिया, लेकिन UAW नेताओं ने न केवल हैरिस का समर्थन किया बल्कि मिशिगन और अन्य राज्यों में उनके अभियान में भी मदद की।
UAW ने पिछले सप्ताह कहा कि आंतरिक सर्वेक्षण दिखाते हैं कि "कमला हैरिस डोनाल्ड ट्रम्प पर ताकत हासिल कर रही हैं, और पिछले महीने में ट्रम्प पर हैरिस की बढ़त में काफी वृद्धि हुई है।"
इसके विपरीत, ट्रम्प और फेन के बीच का रिश्ता बारूद से भरा है।
ट्रम्प और फेन ने सोशल मीडिया और सार्वजनिक रूप से आरोप-प्रत्यारोप किए हैं। उदाहरण के लिए, ट्रम्प ने सोशल मीडिया पर फेन के नेतृत्व की आलोचना करते हुए तर्क दिया है कि उन्होंने श्रमिकों के लिए पर्याप्त काम नहीं किया है, जबकि फेन ने ट्रम्प पर पलटवार करते हुए उन पर श्रमिकों के अधिकारों और आर्थिक नीति पर ऐसी स्थिति लेने का आरोप लगाया है जो श्रमिकों के लिए बुरी हैं।
इसके अलावा, UAW सदस्यों सहित नीले कॉलर श्रमिकों को 2016 में डेमोक्रेटिक उम्मीदवार हिलेरी क्लिंटन पर ट्रम्प की जीत के प्रमुख समर्थकों के रूप में देखा गया था।
लेकिन UAW नेताओं ने सार्वजनिक रूप से डेमोक्रेटिक उम्मीदवारों के लिए समर्थन का आह्वान किया है, एक राजनीतिक विरोध जिसने ट्रम्प और फेन के बीच संबंधों को और तनावपूर्ण कर दिया है। लेकिन जो निश्चित है वह यह है कि श्रमिकों और संघों का समर्थन करने के लिए बिडेन और हैरिस का आक्रामक दृष्टिकोण, और UAW पर जोर की डिग्री, ऑटोमेकर्स और आपूर्तिकर्ताओं को चिंतित करेगी, खासकर संघों को संगठित करने और श्रमिकों के अधिकारों के लिए लड़ने में UAW का बढ़ता प्रभाव, जो कंपनियों को लागत और प्रतिस्पर्धी दबाव में डाल सकता है।
निष्कर्ष
जेफ़रीज़ के विश्लेषक फिलिप हाउचोइस ने एक निवेशक नोट में लिखा है कि "ट्रम्प और हैरिस के बीच बयानबाजी और विचारों में महत्वपूर्ण अंतर हैं, लेकिन कुछ सामान्य आधार या अभिसरण के बिंदु भी हैं।"
उद्योग के अंदरूनी सूत्र उम्मीद करते हैं कि हैरिस की जीत बिडेन के चार साल के कार्यकाल की निरंतरता होगी, प्रतिकृति नहीं। वे हैरिस को व्यवसाय को अधिक समझने की संभावना के रूप में देखते हैं, लेकिन चिंताएं हैं कि हैरिस की कुछ नीतियां और नियुक्तियां स्पष्ट नहीं हैं, विशेषज्ञों ने कहा, साथ ही UAW के साथ उनके संबंधों के बारे में चिंताएं, विशेष रूप से फेन, जो ऑटोमेकर्स के प्रति विरोधी रहे हैं और यहां तक कि पहले से ही एक "घातक दुश्मन" के रूप में देखे जा सकते हैं।"
अधिकांश ऑटो उद्योग के अधिकारी उम्मीद करते हैं कि यदि ट्रम्प व्हाइट हाउस में लौटते हैं, तो वह अपनी पिछली राष्ट्रपति पद की नीतियों और उपायों पर वापस आ जाएंगे, लेकिन शायद पहले से अधिक आक्रामक रुख अपनाएंगे।
उद्योग के अंदरूनी सूत्र उम्मीद करते हैं कि ट्रम्प संघीय सरकार के कसते उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों को ढीला या वापस ले लेंगे; कैलिफ़ोर्निया और अन्य राज्यों के बीच लड़ाई को फिर से शुरू करना (ऑटो उत्सर्जन मानकों को स्थापित करने पर कैलिफ़ोर्निया और कुछ अन्य राज्यों के बीच विवाद का जिक्र करते हुए) और बिडेन प्रशासन के मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम में कानून के प्रमुख टुकड़ों में धन परिवर्तन हो सकता है।
ट्रम्प के लिए मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम को पूरी तरह से निरस्त करना मुश्किल होगा, लेकिन वह कार्यकारी आदेशों या अन्य नीतिगत कार्यों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी को समाप्त या सीमित कर सकते हैं।
इस बात से कोई फर्क नहीं पड़ता कि उद्योग का "मौसम फलक" बदलता है या वही रहता है, ऑटोमेकर्स, आपूर्तिकर्ता और अन्य ऑटो-संबंधित कंपनियां विभिन्न चुनाव परिणामों और संभावित परिणामों के लिए तैयारी कर रही हैं।
जैसा कि बॉश के सीईओ और अध्यक्ष स्टीफन हार्टुंग ने कहा, अमेरिकी चुनाव बाजार में स्पष्टता लाएगा और उद्योग परिणाम के अनुसार समायोजित होगा।
"हम सही धारणाएं नहीं बना सकते। दोनों राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार कुछ अवसर और चुनौतियां प्रदान करते हैं जिन्हें कंपनियों को ध्यान में रखना होगा।" एक प्रमुख ऑटोमेकर के लिए एक प्रमुख लॉबिस्ट और सार्वजनिक नीति विशेषज्ञ कहते हैं।
कुछ वॉल स्ट्रीट विश्लेषकों ने अनुमान लगाया है कि पारंपरिक ऑटोमेकर्स - विशेष रूप से "डेट्रायट थ्री" जनरल मोटर्स, फोर्ड मोटर और क्रिसलर पैरेंट स्टेलेंटिस - ट्रम्प और कांग्रेस के रिपब्लिकन नियंत्रण के तहत सबसे अधिक लाभान्वित होंगे।
इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप जैसे रिवियन ऑटोमोटिव और ल्यूसिड ग्रुप को हैरिस और डेमोक्रेट के जीतने के बाद अधिक लाभ होने की उम्मीद है, मुख्य रूप से उनके प्रशासन की अपेक्षित योजनाओं के कारण जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन और ईंधन अर्थव्यवस्था आवश्यकताएं शामिल हैं।
